来源：永乐国际官方网站 作者：永乐国际官网登录 添加时间：2024-04-21 00:09:18

　　4月15日，记者从宜荆荆都市圈发展联合办公室获悉，宜荆荆都市圈交通一体化向纵深推进，部分工作取得突破性进展。

　　去年7月，在宜昌举行建设宜荆荆全国性综合交通枢纽第一次联席会暨交通硬联通工程协同推进活动；9月，在荆州召开建设宜荆荆全国性综合交通枢纽第二次联席会。宜昌、荆州、荆门三地共同签署合作框架协议，提出新干线高铁大动脉、新网络高速大骨架、新交旅慢游大环线、新航道水路大通道、新空港航空双子星、新联盟运输共同体“六新”发展目标，宜荆荆全国性综合交通枢纽建设正式启动。

　　为进一步打造宜荆荆全国性综合交通枢纽，宜昌、荆州、荆门、恩施四地通过多次沟通会商，共同编制了《宜荆荆全国性综合交通枢纽三年行动方案》，力争一年开新局、两年出成果、三年成示范，逐步形成一小时高速通勤圈、半小时轨道交通圈、毗邻县市区半小时高速通勤圈（都市区和合作发展示范区）。四地在高铁、高速、内河航运、多式联运、数字交通等方面谋划一批具有示范带动的重点项目，共谋划综合交通项目422个，总投资10380亿元。

　　截至目前，一批重大交通互联互通项目稳步推进。荆荆高铁、沿江高铁进入轨道铺设阶段，预计4月底、6月底可完成铺轨，9月同步启动联调联试。呼南高铁宜昌至常德段、沿江高铁宜昌经恩施至涪陵段正式启动。当枝松高速、李埠长江公铁大桥等重点项目加快建设。沪渝高速改扩建“四改八”已批复，并完成初步设计修编。宜昌三峡国际机场航空口岸顺利通过国家验收，荆州沙市机场一期改扩建可研报告已编制完成，恩施机场国际航站楼改扩建工程已通过工程竣工验收。荆门国际内陆港公铁物流中心公路作业区二期项目，已完成园区场平、道路路基等工程。

　　宜荆荆都市圈聚焦“高质量”主题，树立“一盘棋”思想，坚持“一体化”理念，统筹龙头带动和各扬所长、推进硬件联通和机制协同，努力把交通劣势转化为发展优势。

　　据了解，四地成立由交通局主要领导挂帅的工作专班，建立联络员制度、协调会商制度等工作机制，项目化、清单化、工程化推进宜荆荆交通一体化任务落地落实。（记者何冠英，通讯员高栋、李新平、杨晨辉、）

　　4月15日，记者走进荆州站北站房建设工程现场看到，工程已进入最后冲刺阶段，工人们正在进行装饰装修、幕墙及安装等施工。

　　荆州站北站房项目是荆荆铁路的重要节点性工程，北站房与南站房相隔仅几条轨道距离，乘客进入候车大厅可直接通过地下电梯进入南站房每个站台。该站房2022年2月开始动工，目前土建施工已全部完成，装饰施工总体完成90%，安装施工总体完成90%，幕墙工程完成95%，预计在6月进行静态验收。

　　在荆荆高铁项目建设现场，同样是一片繁忙。钢轨牵引车缓缓前行，数名工人分布在线路两侧，仔细调整轨道铺设精度，并用螺丝栓紧固机进行钢轨固定，500米的长钢轨便安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。铺轨完成后，工人将使用移动式闪光焊机将钢轨焊接为一个整体，实现毫米级误差，保证高铁的平稳运行与乘坐的舒适性。

　　荆荆铁路铺轨线公里。自正式进入无砟轨道铺设阶段以来，项目以每天单向铺轨6公里的速度推进，目前已累计完成无砟段铺轨71公里。

　　为优质高效完成铺轨任务，建设者提前在位于荆州站北侧的铺轨基地储存长钢轨，以铺轨基地为起点，采用TC-500型铺轨机由荆州站一路向北铺设长钢轨；加持智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，在保证交叉施工安全有序的同时，提高了铺轨速度。

　　“项目预计在5月前完成全线月起，开始全线联调联试工作。现在各参建单位正抓紧施工，力争今年底全线开通，实现全省‘市市通高铁’的目标。”湖北铁路集团荆荆指挥部副指挥长朱斌说。

　　荆荆铁路连接荆州、荆门，新建正线公里，通车后两地通行时间将由现在的1小时压缩至20分钟。在荆州境内，铺轨的进度也日日刷新。

　　在铺轨现场，伴随着钢轨牵引车的缓缓前行，数名工人分布在线路两侧，仔细调整轨道铺设精度，并用螺丝栓紧固机进行钢轨固定，顺利将500米的长钢轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。目前，有砟轨道已铺设完毕，每天单向铺设无砟轨道可达6公里。按照计划，荆荆铁路将在2024年下半年建成通车。

　　荆荆高铁建成通车后，将为沿线地区带来前所未有的发展机遇。它将进一步完善湖北的高铁网络，提升交通运输能力，促进沿线地区的经济繁荣和社会进步。同时，荆荆高铁的建成也将为湖北的旅游业注入新的活力，吸引更多的游客前来观光旅游，推动旅游业的快速发展。（宜荆荆恩主流媒体联盟·荆州日报记者雪玲，荆门日报记者姚桂林、李小磊，通讯员冉从香、刘晓宇、郇欣）

　　4月15日，位于宜昌市当阳双莲石门村的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）武汉至宜昌段WYZQ-7标石门1号隧道施工现场，挖掘机、湿喷机等20多台工程车联合作业，轰鸣声震耳欲聋，400多名工人正挥汗如雨忙碌施工。

　　“这是本标段最后一座隧道，全长1000多米，预计5月中旬贯通。”中铁七局沪渝蓉高铁7标一分部经理王根成介绍，石门1号隧道全长1366米，目前已完成1186米，剩余180米。

　　据介绍，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段WYZQ-7标线公里，主要包括各种桥梁54座，隧道13座，及区间路基、站场路基等。截至目前，54座桥梁主体结构已全部完成，13座隧道已贯通12座。路基土石方已完成99.5%，路基附属已完成75%。

　　“本标段今年的主要施工任务是无砟轨道施工和配合运营单位缺陷整治，计划11月底完成，年底完成全部土建工程。”王根成说。

　　同时，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段WYZQ-6标26座桥梁桩基、承台、墩身全部完成，桥梁箱梁预制全部完成，箱梁架设完成98%。隧道6座已全部完成。路基挖方已完成，路基填方已完成99%。

　　目前，宜昌北站地下二层预留轨道交通、地下一层城市通廊部分已完成结构施工，即将转入装饰装修阶段；地上南站房高架候车层结构施工完毕。当阳西站主体结构施工正加速推进，高架候车层结构建设已完成95%。

　　在沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥建设现场，中铁十一局建设者布置了多种参数检测传感器，通过物联网技术远程采集相关数据，分析大桥的线形、应力等情况，及时对控制参数进行适当调整，以确保桥梁结构安全、受力合理、线形平顺。

　　据了解，中铁十一局建设者先后克服了高空临边涉水作业、极端天气及多工序交叉施工的难题，并运用24小时AI视频监控系统，对施工区域进行全覆盖，消除盲区安全管理隐患，保障了施工平安推进。同时，对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等方面进行全流程精细化管理，确保工程优质建设。

　　沪渝蓉高铁湖北段设汉口（既有站）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。位于荆门境内的三座高铁站房建设正加速推进，确保如期完成。

　　其中，京山南站车站桩基施工完毕，基础承台建设完成三分之二；钟祥南站站房主体结构已施工完毕，正在进行屋面钢桁架施工；荆门西站进度结构、砌体工程已施工完毕，屋面钢网架施工完毕，正在组织金属屋面铺装施工。（宜荆荆恩主流媒体联盟·三峡日报全媒记者何冠英，荆门日报记者姚桂林、李小磊，通讯员邹丽、冉从香）

　　4月14日，记者走进宜来高速公路晏家坪大桥的施工现场，工程车穿梭，机械轰鸣声此起彼伏，工程建设如火如荼。

　　上午8时，宜来高速四标段工人胡生明正在仔细检查泵管的安装情况，确保其稳固性和缝隙的严密性，为墩柱浇筑混凝土做准备。“浇筑开始后，车载泵就会把混凝土喷射到百米高的作业区，每小时能达到60立方米！”胡生明告诉记者。

　　“历时226天的晏家坪大桥左幅2#主墩完成浇筑任务，顺利封顶！”下午5时许，宜来高速四标段项目部党支部高俊龙向记者介绍，左幅2#墩采用钢筋砼单肢空心薄壁墩，墩高154米，是宜来项目宜昌段项目全线层楼的高度。

　　晏家坪大桥位于五峰土家族自治县五峰镇茅坪村，是连接渔洋关与后河互通的关键性桥梁，处于构造剥蚀溶蚀中山区，跨越“V”形河谷，切割深度近80米。“这是宜来高速宜昌段项目全线桩径最粗、桩长最长、墩柱最高、跨度最大、施工难度最大的混凝土连续刚构桥。”宜来高速四标段项目部经理郑晓冬说。

　　“为确保施工安全有序推进，晏家坪大桥还采用了很多新技术。”郑晓冬介绍，该项目采用了先进的液压爬模技术进行浇筑。这项技术是根据液压升降系统原理搭建施工平台，不用人工多次拆卸即可完成整个桥墩浇筑工作，在确保安全的前提下效率提升1.5倍，缩短浇筑所需日程，加快了项目建设进度。

　　“目前晏家坪大桥已完成全桥总工程量的70%，预计2025年底建成通车。”高俊龙表示，为了确保工期，现场120余名建设者将加班加点赶工期、赶进度，争取按时交付。

　　“一路通，百业兴。”宜来高速宜昌段，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治县田家屋场，全长92公里，设计双向四车道，因穿越高海拔的武陵山区，桥隧比高达73.3%，建成后将成为宜荆荆都市圈互联互通的大动脉。（宜荆荆恩主流媒体联盟·三峡日报全媒记者沈媛，通讯员廖承琛、李智）

　　4月16日，记者从五峰渔洋关镇出发，一路急弯上山，颠簸半小时后来到海拔1000多米的南河村。高山深谷间，“突突突”声响不断从隧道传来，这就是全长8215米的麒麟观隧道，也是呼北高速宜都至鄂湘界项目中的全线控制性工程。

　　走进麒麟观隧道，呼北高速第二标段工人罗玉林正在操作三臂凿岩台车进行钻孔作业。“通过控制机械臂抓取拱架，施工作业人员可减少至4-5人。”呼北高速第二标段项目部经理胡长庚告诉记者。

　　隧道内，一派现代化机械作业的火热景象。智能三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、湿喷机械手、电缆沟台车、多功能防水作业台车、二衬自动布料浇筑台车、智能喷淋养生台车等大型工装配套施工，工人从40人减少至25人，施工速度反而大幅提升。

　　“呼北高速宜都至鄂湘界项目全长18.8公里，采用双向四车道高速公路建设标准，桥梁12座，隧道2.5座，桥隧占比83.2%。”呼北高速第一标段项目部经理刘涛说，因特殊的地理位置和高标准的工艺工装要求，该项目是湖北省目前在建最难山区高速公路之一。

　　目光转向宜都市全福河村，一边是陡峭的山林，一边是呼北高速第二标段作业人员正在操作摊铺机进行沥青中面层试验段摊铺作业。

　　“下一步，我们会抓紧完成全福河枢纽互通-财神庙大桥之间所有桥梁的桥面抛丸，确保沥青面层摊铺连续进行。”胡长庚说。

　　“目前，一期土建工程中的桥梁工程、路基工程及附属工程全部完成；隧道开挖完成89.5%，关键性控制工程麒麟观隧道正安全高效地双向掘。

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